The Brazilian and his I-car: an european sociological view on car-driving in a "land of the future"
Urban transport is a quite uncommon topic for a sociological anlaysis - not only in Brasil. The issue is considered belonging to urban planning and not to sociology. With the establishment of modernist urban planning as the hegemonic model in the aftermath of World War II its airm was to guarantee a...
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Universidade de São Paulo. Instituto de Arquitetura e Urbanismo
2011
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Urban transport is a quite uncommon topic for a sociological anlaysis - not only in Brasil. The issue is considered belonging to urban planning and not to sociology. With the establishment of modernist urban planning as the hegemonic model in the aftermath of World War II its airm was to guarantee a rapid individual fluxus based on the private property of a automobile. But aside of this functionalist aproach, transport is also a "fait sociale". Urban transport is constitutive for the urban public space - especially in Brasil. There is hardly any other place where we could watch social codes and conditions of the Brazilian society presented so obviously: the severe class distinctions and the quoditian violence. Whereas sociologists are referreing to violence mainly with respect to increasing numbers of weaponed assaults in Brazilian cities, this essay is focusing on forms of violence on a low level: the violence of car-drivers against weaker participants of Brazilian street transport like pedestrians, bicyclists and motor-bikers. Based on the methodology of the Visual Sociology (Gegner 2007) this research approach also integrates ethnographic methods in the traces of Claude Levi-Strauss (1955). The scientfic alienation of the researcher is backed by the cultural gap between European and Brazilian urban traditions. This allows to discuss habits and circumstance critically that are "normal" for most Brazilians and that are therefore not even questioned. So the Chicago School type of the "sociological eye" (Hughes 1971) is enforced by the "natural" alienation of the researcher. With these European eyes - accustomed to very different codes in the sociabilities of transport - Brazilian habits on the street seem be a permanent violation of human rights, e.g. the right of personal integrity and the right to live without fear for life. As urban transport is a dominant social space in the life of most Brazilians, it effects on the mental life of the individuals cannot be neglected. This essay stresses that agressiveness and counter-agression in transport is rather a symptom but not the cause, it is rooted into structural problems of the Brazilian society. The hypothetical explanation of this "low-level-violence" links it with modernist urban planning. As this has been implemented in Brasil in the most radical form its effect on the mentality of the urbanites is also most radical: Combined with the individual psychological constitution based on the deep class distinctions and the social inequality, the featured individals within modernist planning, car-drivers, show hardly any respect for "the other", they behave like "masters" on the roads. |
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oai:revistas.usp.br:article-448152021-01-02T23:05:05Z The Brazilian and his I-car: an european sociological view on car-driving in a "land of the future" O Brasileiro e o seu ego-carro: uma visão sociológica européia sobre o ato de dirigir em um "país do futuro" El Brasileño y su ego-coche: una visión sociológica europea sobre el acto de dirigir en un "país del futuro" Gegner, Martin transporte planejamento urbano modernista cidade brasileira transporte automobilismo planificación urbana modernista violencia ciudad brasileña transportation auto-mobilism modernist city planning violence brazilian city Urban transport is a quite uncommon topic for a sociological anlaysis - not only in Brasil. The issue is considered belonging to urban planning and not to sociology. With the establishment of modernist urban planning as the hegemonic model in the aftermath of World War II its airm was to guarantee a rapid individual fluxus based on the private property of a automobile. But aside of this functionalist aproach, transport is also a "fait sociale". Urban transport is constitutive for the urban public space - especially in Brasil. There is hardly any other place where we could watch social codes and conditions of the Brazilian society presented so obviously: the severe class distinctions and the quoditian violence. Whereas sociologists are referreing to violence mainly with respect to increasing numbers of weaponed assaults in Brazilian cities, this essay is focusing on forms of violence on a low level: the violence of car-drivers against weaker participants of Brazilian street transport like pedestrians, bicyclists and motor-bikers. Based on the methodology of the Visual Sociology (Gegner 2007) this research approach also integrates ethnographic methods in the traces of Claude Levi-Strauss (1955). The scientfic alienation of the researcher is backed by the cultural gap between European and Brazilian urban traditions. This allows to discuss habits and circumstance critically that are "normal" for most Brazilians and that are therefore not even questioned. So the Chicago School type of the "sociological eye" (Hughes 1971) is enforced by the "natural" alienation of the researcher. With these European eyes - accustomed to very different codes in the sociabilities of transport - Brazilian habits on the street seem be a permanent violation of human rights, e.g. the right of personal integrity and the right to live without fear for life. As urban transport is a dominant social space in the life of most Brazilians, it effects on the mental life of the individuals cannot be neglected. This essay stresses that agressiveness and counter-agression in transport is rather a symptom but not the cause, it is rooted into structural problems of the Brazilian society. The hypothetical explanation of this "low-level-violence" links it with modernist urban planning. As this has been implemented in Brasil in the most radical form its effect on the mentality of the urbanites is also most radical: Combined with the individual psychological constitution based on the deep class distinctions and the social inequality, the featured individals within modernist planning, car-drivers, show hardly any respect for "the other", they behave like "masters" on the roads. El transporte urbano es un tema bastante inusual para un análisis sociológica - no solo en el Brasil. Se considera el asunto perteneciente a la planificación urbana y no a la sociología. Establecer la planificación urbana modernista como modelo hegemônico después de la 2ª Guerra Mundial, tenía el objetivo de garantizar el flujo rápido e individual con el coche propio. Pero, además de esa aproximación funcional, el transporte es también un hecho social. El tráfico constituye el espacio público - especialmente en el Brasil. Difícilmente podemos observar códigos y conductas sociales en otros lugares que en la sociedad brasileña son tan explícitas: la gran diferencia de clases y la violencia cotidiana. Mientras sociólogos normalmente se refieren a la violencia como el número creciente de asaltos armados en las ciudades brasileñas, este artículo focaliza formas de violencia en nivel más pequeño: la violencia de conductoras de coches contra transeuntes más débiles en las calles del País, tales como pedestres, ciclistas y motoqueiros. Con base en la metodología de la Sociología Visual (Gegner 2007), este enfoque de pesquisa también integra métodos etnográficos en la línea de Claude Levi-Strauss (1955). La alienação científica del investigador encuentra apoyo en la laguna cultural entre las tradiciones urbanas europeas y brasileñas. Eso posibilita la discusión crítica de hábitos y circunstancias que son "normales" para la mayoría de los brasileños y que, por lo tanto, no son siquiera cuestionadas. Así, el "ojo sociológico" (Hughes, 1971) de la Escuela de Chicago es reforzado por la alienação "natural" del investigador. Para los ojos europeos - acostumbrados a códigos bien diferentes en la sociabilidade del tráfico - los hábitos brasileños en las calles parecen ser una violación constante a los derechos humanos, como el derecho a la integridad personal y el derecho de vivir sin miedo. Como el transporte urbano es un espacio social dominante en la vida de la mayoría de los brasileños, sus efectos en la psique de los individuos no pueden ser negados. Ese artículo resalta que agressividade y contra-agresión en el tráfico son un síntoma, pero no la causa. Esta está enraizada en problemas estructurales de la sociedad brasileña. La explicación hipotética para este "nivel más pequeño de violencia" está en la planificación urbana modernista. Una vez que fue implantado de forma más drástica en el Brasil, los efectos psicológicos de los habitantes también son más drásticos: combinando la constitución psicológica individual, con base en la gran diferencia de clases y desigualdad social, los individuos de destaque dentro de la planificación modernista, los conductores de coche, casi no muestran ningún respeto por el "otro", comportándose como "dueños" de las calles. O transporte urbano é um tema bastante incomum para uma análise sociológica - não apenas no Brasil. Considera-se o assunto pertencente ao planejamento urbano e não à sociologia. Estabelecer o planejamento urbano modernista como modelo hegemônico após a 2ª Guerra Mundial, tinha o intuito de garantir o fluxo rápido e individual com o carro próprio. Mas, além dessa aproximação funcional, o transporte é também um fato social. O trânsito constitui o espaço público - especialmente no Brasil. Dificilmente podemos observar códigos e condutas sociais em outros lugares que na sociedade brasileira são tão explícitas: a grande diferença de classes e a violência cotidiana. Enquanto sociólogos normalmente se referem à violência como o número crescente de assaltos armados nas cidades brasileiras, este artigo focaliza formas de violência em nível menor: a violência de motoristas de carros contra transeuntes mais fracos nas ruas do País, tais como pedestres, ciclistas e motoqueiros. Com base na metodologia da Sociologia Visual (Gegner 2007), esta abordagem de pesquisa também integra métodos etnográficos na linha de Claude Levi-Strauss (1955). A alienação científica do pesquisador encontra apoio na lacuna cultural entre as tradições urbanas européias e brasileiras. Isso possibilita a discussão crítica de hábitos e circunstâncias que são "normais" para a maioria dos brasileiros e que, portanto, não são sequer questionadas. Assim, o "olho sociológico" (Hughes, 1971) da Escola de Chicago é reforçado pela alienação "natural" do pesquisador. Para os olhos europeus - acostumados a códigos bem diferentes na sociabilidade do trânsito - os hábitos brasileiros nas ruas parecem ser uma violação constante aos direitos humanos, como o direito à integridade pessoal e o direito de viver sem medo. Como o transporte urbano é um espaço social dominante na vida da maioria dos brasileiros, seus efeitos na psique dos indivíduos não podem ser negados. Esse artigo ressalta que agressividade e contra-agressão no trânsito são um sintoma, mas não a causa. Esta está enraizada em problemas estruturais da sociedade brasileira. A explicação hipotética para este "nível menor de violência" está no planejamento urbano modernista. Uma vez que foi implantado de forma mais drástica no Brasil, os efeitos psicológicos dos habitantes também são mais drásticos: combinando a constituição psicológica individual, com base na grande diferença de classes e desigualdade social, os indivíduos de destaque dentro do planejamento modernista, os motoristas de carro, quase não mostram nenhum respeito pelo "outro", comportando-se como "donos" das ruas. Universidade de São Paulo. Instituto de Arquitetura e Urbanismo 2011-01-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf application/pdf https://www.revistas.usp.br/risco/article/view/44815 10.11606/issn.1984-4506.v0i13p75-82 Risco Revista de Pesquisa em Arquitetura e Urbanismo (Online); Nr. 13 (2011); 75-82 Risco Revista de Pesquisa em Arquitetura e Urbanismo (Online); 编号 13 (2011); 75-82 Risco Revista de Pesquisa em Arquitetura e Urbanismo (Online); n. 13 (2011); 75-82 Risco - Revue de Recherche en Architecture et Urbanisme; No 13 (2011); 75-82 Risco Revista de Pesquisa em Arquitetura e Urbanismo (Online); № 13 (2011); 75-82 Risco Revista de Pesquisa em Arquitetura e Urbanismo (Online); ##issue.no## 13 (2011); 75-82 Risco - Journal of Architecture and Urbanism; No. 13 (2011); 75-82 Risco Revista de Pesquisa em Arquitetura e Urbanismo (Online); N. 13 (2011); 75-82 Risco - Revista de Investigación en Arquitectura y Urbanismo; Núm. 13 (2011); 75-82 1984-4506 por eng https://www.revistas.usp.br/risco/article/view/44815/48446 https://www.revistas.usp.br/risco/article/view/44815/48447 |